这几年国内的冲压件行业之所以做得比较好，一是抓住了汽车行业大发展的机遇；二是在产品质量、新技术方面有所改进；三是与用户建立了较好的供求关系。”某机械学院一位对冲压件行业十分了解的教授说。齐俊河也持相同的观点，他认为，国内的冲压件行业尤其是小型企业，这几年在专业化程度方面提高得很快，此外规格比较齐全，汽车所用的小型冲压件差不多都能提供。还有，设备成本比较低是个很大的优势。

 

蓝企精密五金制品有限公司介绍说，他每年都出国参加美国锻压协会和冲压协会的年会，一般来说，会上的主要议题，都是讨论中国冲压件的成本和竞争力问题。美国人普遍认为，中国冲压件在成本竞争力上占有绝对优势。一位企业老总透露说，国内冲压件的成本大约比国外便宜1/3左右。据了解，由于国内冲压件产品的出口越来越多，有相当多的国内企业都取得了包括ISO9000、QS9000、VDA6.1等国际质量体系的认证。产品配套的区域性特征明显据介绍，前些年，国外有的汽车厂在中国建立合资企业时，也想把自己的冲压件供应商带进来。然而，经过考察和调研，他们发现这样做得不偿失，所以，最后还是出于成本等方面的考虑，选择了中国本土的供应商。这就形成了一些奇特的现象：当国内汽车零部件的合资企业越来越多的时候，冲压件的合资厂却不太多；而且，冲压件厂的地域分布特征十分明显，每个整车厂附近都集聚着多家冲压件厂，但这些厂家基本都是只为一家整车厂配套。“这与冲压件的产品特性有关。冲压件产品的技术主要取决于设备和模具，这些设备都很庞大，运输起来很不容易，而各种产品的模具又不通用，开一套模具的成本很高。

 

企业想同时给几个厂配套不是件容易事。”齐俊河介绍说。据了解，根据车型不同，汽车大概有1000~2000个冲压件，除了大型覆盖件外，还包括车门、侧围、盖板、底架、地板等。目前国内的一家整车企业一般对应6~7家冲压件厂，这还不算后面的三四级配套商。由于其产品特性所致，一般说来，即使是上海大众和一汽-大众的冲压件配套厂也不交叉。此外，由于具有成本的比较优势，国外的整车厂除了在中国的合资企业里使用国内冲压件外，还把中国企业列入了国际采购范围，德国和美国的几家整车企业不远万里跑到中国来采购，将中国生产的冲压件运回其本土配套。专业人士介绍说，由于冲压件是个较小的行业，因此，供应商-冲压件厂、冲压件 厂-用户之间的合作显得十分重要。一些冲压件厂家由于较好地把握了跟主机厂的关系，双方建立起了长期的信任关系和稳定的供货渠道。市场闯入者搅起竞争波澜然而，这两年来，汽车零部件行业的国际竞争和全球化趋势，开始对冲压件这个看似平静的产业产生一定的影响。

 

“来自我国台湾、东南亚的一些企业，这两年陆续在中国大陆建立了合资企业和独资企业。他们在企业协作、开拓市场等方面具有一些独到的优势，对大陆企业形成一定的冲击力。”齐俊河说。据了解，我国台湾的冲压件企业首先发现了大陆广阔的汽车市场，很快就一家一家地在大陆投资建厂。与大陆冲压件厂不同的是，他们没有大陆企业那种地域性的束缚，而是在各整车厂附近到处布点，往往一下子就能承接好几个厂家的配套。来自东南亚的一些企业也如法炮制，在中国国内建立了不少企业。据有关企业的技术人员介绍，他们考察过我国台湾的多家冲压件厂，发现一些企业无论是在设备、技术还是生产能力上，都不如大陆企业。他们之所以能在极短的周期内完成所承接的项目，是因为走了一条公司之间互相协作的道路，有的企业甚至能参与到主机的设计中去。“在这方面，大陆的企业确实自叹不如，他们基本上还是各干各的，缺少行业内的团结。”这位专业人士叹了口气。尽管如此，相比于其他汽车零部件，国内冲压件企业的日子还是要好过一些。有关专家建议，我国的冲压件行业应该在冲压成型的科学化、数字化和可控化方面进一步提高，同时要加强企业间协作，在批量和成本矛盾突出的情况下，可考虑率先实行平台化生产方式，力争保住本土化零部件产业的这片江山。 热门关键词：深圳冲压件