弯曲疲劳

　　弯曲疲劳的疲劳失效的最常见的形式。抛丸/喷丸处理解决该故障，是最有效的，因为在零件表面上的拉应力集中区。悬臂梁弯曲负载下。不锈钢弹片梁的弯曲变形引起的表面向外拉伸的拉伸应力状态。不限半径的表面层或几何形状的变化引起的拉伸应力的增加。

　　彻底扭转弯曲让零件在交变应力的拉伸和压缩应力交叉的情况下，这是最具破坏性的疲劳载荷工况。交变应力的拉伸应力在疲劳裂纹形成和扩展的原因的部分。

　　齿轮

　　齿轮强化是非常典型和常见的应用。抛丸/喷丸处理以提高根的齿廓曲线的弯曲疲劳性能的任何尺寸和形状可以是齿轮。齿啮合悬臂。齿面接触形成在根下面的接触点的位置产生的弯曲应力负荷

　　齿轮通常是进行了，后硬化抛丸/喷丸。按比例增加的表面硬度的压应力水平的提高。齿轮经渗碳抛丸/喷丸硬化工艺参数，取值范围为170-230 ksi的（一一七零年至一六〇〇年兆帕）的最大残余压应力。加强渗碳齿轮，通常钢丸（55-62 HRC）硬度较大。如果你想齿面是小的，在选择的低硬度（HRC 45-52）钢丸，的压缩应力水平，将产生的丸料的硬度约50％的。

　　锤击，研磨，珩磨，振动抛光进口压应力在齿线附近的表面部分，是最好的方法，以提高齿轮抗疲劳点蚀。表面处理工艺后，可进一步降低接触应力。但必须小心，不要覆盖10％以上的喷丸层。喷丸整理过程中的一个小凹痕，您可以联系负载分布在较大的比表面积，可进一步降低接触应力。

　　1,000,000周期后疲劳强度增加30％或更多后，一个可控的抛丸/喷丸硬化后的部分齿轮制造齿轮。下列组织/规格证实了控制喷丸使用，牙齿表面的弯曲载荷的显着增加

　　劳埃德：同比增长20％

　　挪威船级社：同比增长20％

　　ANSI / AGMA 6032-A94船用齿轮产品规格：15％

　　链接

　　连接杆是一个重要的发动机的动力的一部分被发送。到带轴的旋转运动，在活塞的力作用在活塞组的往复运动传递给曲轴。在杆主要承受气体的压力和往复运动的惯性力所产生的交变载荷。因此，在第一连接杆的设计应确保它具有足够的疲劳强度和结构刚性。显然，尽可能为轻量的结构，以增加在连杆的强度和刚度，以确保足够的强度和刚度，不能简单地因为连杆的重量的增加，导致相应的增加，以增加结构尺寸连杆设计的惯性力，它是在杆轻量设计的一个重要的要求是最终的设计目标。的链接失败最常见的部位的I型适配器圆角的两侧上的孔的中心的大部分靠近应力集中。

　　要连结量指标满足设计要求的强度和刚度，疲劳安全系数和重量最轻的经济优化方案无论是锻造，铸造或粉末冶金连杆镗床前抛丸/喷丸处理，以避免屏蔽孔的额外成本。加固前后杆不需要做其他的预处理或后处理。

　　曲轴

　　在正常情况下，曲轴的轴颈表面改变圆形适配器抛丸/喷丸处理所需要的。这包括轴颈，曲柄销。曲柄销轴承圆角的局部应力集中，最大应力发生在曲柄销圆角的底部，因为当发动机的点火正时，在曲柄销位于上死点位置。经常裂纹萌生的应力分析，以确定在曲柄销圆角的网站，并主要相邻的主轴承的破坏性的曲轴断裂失效的原因，直到圆形延伸。

　　大量的试验证明，无论是锻造碳钢，铸钢曲轴，球墨铸铁曲轴或ADI曲轴，曲轴抛丸/喷丸强化是一种有效的方式，提高工件的抗疲劳性能和安全的生活。

　　柴油机曲轴 - 曲轴是柴油机的重要成员，无论是在产品开发或生产试验阶段，检查曲轴的疲劳性能要求的阶段。实际的发动机在运行过程中，不锈钢弹片由曲轴的弯曲/扭转复杂的负载承受的载荷，弯曲疲劳破坏是曲轴失效的最常见的形式，而在较大的输出功率的发动机，曲轴的转矩，扭转疲劳破坏的情况下主要的故障模式。

　　柴油发动机曲轴试样疲劳物质的比较试验阿姆科17-10 PH不锈钢。试验结果表明，未增强曲轴和抛丸/喷丸10亿次交变应力载荷后，曲轴的疲劳强度测定分别为43 KSI（293兆帕）和56 KSI（386MPa），爆破后/喷丸硬化强化，柴油机曲轴疲劳强度提高约30％