弹簧在悬挂系统中扮演着支持车身以及吸收不平路况和其他力对轮胎所造成的冲击，这里的其他力包括加速、减速、刹车、转弯等对深圳弹簧施加的力。更重要的是在吸收震动的过程中要保证车轮不离开路面，保证车子的循迹性，保证有足够的抓地力和良好的操控性。

　　很多人都说搭配4K、6K的弹簧，但是这个K值到底代表了什么呢？根据物理公式F=K?X我们可以知道，K值是弹簧的弹性系数，由公式可知，K值越大，相同力的情况下，弹簧的行程也就越小，而K值小的话，又会造成弹簧偏软，支撑力不足。具体来说，4K的弹簧就是当你施加4Kg的力量给弹簧，弹簧就会压缩或者伸长1mm，6K亦是如此。这里K数的选择要看你的取向和避震机的阻尼设定来决定的。为什么有的人说不要用原装避震机配上短弹簧，是因为一旦你的弹簧K数选择不当，对原装避震机的损害是很大的，K数大了会损失一定的舒适性，K数小了则很容易出现用尽避震机行程的情况，配合不当就很容易丧失汽车的循迹性。

　　两端弹簧被压缩的力要小于中间部分，所以当小颠簸和冲击力小的时候只通两端部分就可以吸收掉，能保证一定的舒适性。而应对车身因为制动俯冲、转向侧倾等状况，就可以由中间K值较大部分来提供支撑，可以更好地抑制车身滚动（Rolling）。渐进式弹簧的K值随着压缩量的增加而增大，不等螺距弹簧受压缩时会产生局部线间接触，以使有效圈数发生变化，进而造成弹力系数K的变化。经由弹簧上下圈径的变化则是改变弹力系数K的最直接方法。原车或者原车升级套装基本上都是采用渐进式弹簧，兼顾舒适性但又兼顾了支撑力。

　　直卷弹簧的最大特点就是弹簧系数K值是恒定的，K值不变直接带来的好处就是调节车高的时候容易掌握，更加适合竞技类避震选用。在比赛中，K值的恒定很重要，它除了可以提供更加迅速的反应，还可以使得与之搭配的避震机阻尼的调教来的更加精确。搅牙避震大部分都与之搭配，调教上会比渐进式弹簧容易且精确。直卷弹簧的加工难度较小，大家可以做一个小实验体验一下：用一根钢丝卷一段直卷“弹簧”和一段渐进“弹簧”，看看哪种“弹簧”容易制作。答案当然是直卷弹簧，将钢丝一圈一圈地缠绕在圆柱形的模具上，然后脱模就可以了。而渐进式弹簧，需要控制每一圈的缠绕直径和簧距，需要特殊的卷簧技术。当然并不是说加工难度大或小就代表了它的性能高或是低，只是它们的适用条件不一样而已。

　　弹簧在类型上分为两种：直卷弹簧和渐进式弹簧。直卷弹簧顾名思义就是螺旋方向一样，线径，螺距从头到尾都一样的弹簧。上文提到的K值的表述，只针对于直卷弹簧，因为它的K值是恒定的，对于渐进性弹簧来说，它的K值是随着压缩量的改变而发生变化的。